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最近手足口病肆虐，连上海都有两千多例了，下面是卫生部发布的手足口病防治知识十问：

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晚上睡不好早上睡不着的日子已经持续了好久了，很怀念以前一睡睡到12点的感觉，现在每天晚上11点多躺下烙饼，早上6点和鸟儿一起醒来，=,=，快要崩溃了，不知道还能继续多少天。神啊，赐我一只瞌睡虫吧。。。

使用KEILC编程时喜欢用sfr16来定义一些16位寄存器，或者把两个8位寄存器用一个标识符来识别。比如：

可以用

来代替。

但是昨天头一发晕看到sfr TL0 = 0×8A;就随手定义了一个sfr16 TMR0DATA = 0×8A来代替。T0用于定时，T1给Uart0提供波特率支持，结果串口数据乱七八糟，查了半天怀疑到这个定义上，仔细看了下datasheet，我晕，原来是这样定义的：

如果用TMR0DATA = 0×1234的话，就相当于TL0 = 0×34，TL1 = 0×12，大拍脑门，太想当然了。。。乖乖的用TH0，TL0来赋值了，串口问题随即解决。

一、事故概况：4月28日4时38分，由北京开往青岛的T195次旅客列车运行至济南铁路局管内胶济下行线王村至周村东间K290＋800处，因超速，机后9至17位车辆脱轨，并侵入上行线。4时41分，由烟台开往徐州的5034次旅客列车运行至胶济上行线K290＋850处，与侵入限界的T195次第15、16位间发生冲突，造成5034次机车及机后1至5位车辆脱轨。事故造成70人死亡，416人受伤，中断胶济线上下行线行车21小时22分，构成铁路交通特别重大事故。国务院事故调查组已全面展开对这起事故的调查，事故调查及原因以国务院事故调查组结论为准。

二、事故原因初步分析：

1.济南局对施工文件、调度命令管理混乱，用文件代替临时限速命令极不严肃。济南局《关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知》，即154号文件，23日印发，距实施的时间28日0时仅有4天。如此重要的文件，却在局网上发布，对外局及相关单位以普通信件的方式车递，而且把北京机务段作为了抄送单位。文件发布后在没有确认有关单位是否接到的情况下，4月26日又发布了4158号调度命令，取消了多处限速命令，其中包括王村至周村东间便线限速的4240号调度命令（154号文件对该地段限速80km/h的条件并未取消），导致各相关单位在没有收到154号文件的情况下，根据4158号命令，盲目修改了运器数据，取消了限速条件。

2.济南局列车调度员在接到2245次机车反映现场临时限速与运行监控器数据不符时，济南局于4月28日4时02分补发了k293＋780–k290＋784处限速80km/h的4444号调度命令，但该命令没有发给T195次机车乘务员，漏发了调度命令。

3.王村站值班员对4444号临时限速命令没有与T195次司机进行确认，也未认真执行车机联控。同时，北京局在没有接到154号文件、也未确认限速条件的情况下，就盲目修改运器芯片；机车乘务员没有认真瞭望，失去了防止事故的最后时机。

最新消息：人民网淄博4月28日电 记者刘成友从济南铁路局宣传部得知，胶济线火车相撞事故系人为责任事故，事故发生时T195次列车超速行驶。

据了解，胶济线周村至王村段限速为时速80公里，事故发生时，T195次列车行驶速度达到时速131公里，该路段为角度较缓的大弯道从而引起脱线，与5034次列车相撞。具体的详细事故原因正在进一步调查中。

记者在事故现场看到，胶济铁路复线南侧线路上北京至青岛下行的事故列车受损非常严重，有9节车厢脱轨，其中七、八节车厢翻到路基下，铁轨已经扭曲。北侧线路上烟台至徐州的上行列车5节车厢脱轨，其中两节倒在路基下，3节出轨打横。铁路工程车辆把倒在路基上和路基旁的报废车厢拖下路基。下午4点多，出事地段铁路的路基已基本清理完毕，开始铺设新路轨。

4月28日4时48分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至胶济铁路周村至王村间脱线，与烟台至徐州的5034次客车相撞。截至记者发稿时为止，已造成70人死亡，416人受伤，其中重伤51人。事发后，济南铁路局局长和党委书记已被免职。

今年1月23日晚间，胶济线安丘段曾经发生重大路外交通事故，发生事故的路段距此次事故发生地淄博王村不到200公里。当时北京开往四方(青岛)的D59次动车组列车，运行至济南铁路局管内胶济线安丘至昌邑间时，发生重大路外交通事故，造成正在铁路沿线施工的18人死亡，9人受伤。

下面是铁道部的电报内容：

事故现场图片。

更多图片：
http://news.sina.com.cn/c/p/2008-04-28/205315445153.shtml